AOPA insieme ad Aero Club d’ITALIA verso una prossima soluzione con ENAC
Carissimi piloti soci ed amici, come sapete e come abbiamo annunciato anche a Bagnoli, nel corso della Assemblea annuale, uno dei temi più hot annunciati, è stato sicuramente quello dell’abolizione dell’obbligo antincendio per gli aeroporti minori, e per le aviosuperfici che svolgono attività aeroscolastica FCL che ne hanno l’obbligo.
Oggi dopo colloqui telefonici sia con AeCI che con noi, l’ing. Drago di ENAC, focal point per la questione “antincendio” ci ha comunicato che nei prossimi giorni sono previsti confronti con l’ufficio legale, e che verranno predisposti i documenti da sottoporre all’Approvazione del CDA ENAC per arrivare al più tardi verso settembre ottobre, alla modifica dei regolamenti antincendio di aeroporti e A/S.
La questione di lana caprina che finora pareva incagliare (a detta di ENAC) la modifica definitiva del regolamento antincendio, era originata dalla misinterpretazione della tipologia attribuita all’attività aeroscolastica, considerata da via Gaeta al pari della attività commerciale di trasporto aereo (CAT).
La buona notizia – che al pari di AeCI speriamo sia confermata settimana prossima- è che ENAC ha pare, recepito le osservazioni, fugando i dubbi circa l’attività aeroscolastica equiparata alla attività “commerciale” (errata considerazione sulla quale ci siamo da sempre impuntati), e che finalmente grazie a questo nuovo corso di AeCI, sono state condivise e concordate anche con Aero Club d’Italia nella persona del suo nuovo e agguerrito Presidente Stefano Arcifa, che le ha ribadite ad ENAC nel corso di varie interlocuzioni istituzionali.
Il chiarimento, più volte discusso a proposito delle diverse tipologie di impiego dei velivoli di A.G. esentati da ICAO e quindi della categoria di appartenenza ad operazioni consentite senza necessità di RFFS è stato il seguente, sulla ovvia scorta di ciò che è normato dalle leggi europee e ICAO:
IL REGOLAMENTO (UE) N. 965/2012 DELLA COMMISSIONE del 5 ottobre 2012
SPECIFICA CHE IL TRASPORTO AEREO COMMERCIALE ( CAT ) è:
1) «operazione di trasporto aereo commerciale», l’esercizio di un aeromobile finalizzato al trasporto di passeggeri, merci e posta effettuato dietro compenso o ad altro titolo oneroso.
E POI COME QUESITI POSTI AD EASA :
Which requirements does an ATO need to follow? Is Part ORO applicable?
Answer: An ATO is required to comply with Part ORA of Regulation (EU) No 1178/2011 and either Part-NCC or Part-NCO of Regulation (EU) No 965/2012, depending on the aircraft being operated. Part-ORO is not applicable to ATOs.
Riguardo alle terminologie infine
What is the meaning of the term SPO NCO NCC?
Answer :
SPO: Specialised operations (SPO) are not commercial air transport (CAT) operation; hence, passengers cannot be transported during a SPO mission flight. However, task specialists may be carried during such a flight.
NCO: non-commercial air operations with other than complex, motor-powered aircraft.
NCC: non-commercial air operations with complex motor-powered aircraft. The term ‘complex motor-powered aircraft’ is defined in the Article 2(1)(d) of Regulation (EU) No 965/2012 on air operations (previously in Reg. (EC) No 216/2008).
CAT: Commercial Air Transport
E mentre per la lettera ad ENAC al fine di sollecitare l’adozione del provvedimento, oltre all’appoggio di altri operatori che ovviamente ringraziamo di cuore, abbiamo raccolto decine di adesioni di Presidenti di tutti gli Aeroclub e Associazioni che gestiscono Aeroporti Minori, a tutta conferma di quanto questo problema sia annoso e sentito, anche oggi vengono pubblicati notam, come questo di Rieti per esempio, che limitano le ore di accesso aeroportuale o addirittura chiudono gli scali minori per indisponibilità del servizio RFFS.
LIQN (RIETI)
A)RIETI B)17 LUG 2025 17:00 C)16 SEP 2025 18:00 EST
D)DAILY 1700-1800
E) TESTO ITALIANO:
AEROPORTO CHIUSO A TUTTO IL TRAFFICO PER MANCANZA DEL SERVIZIO ANTINCENDIO
ENGLISH TEXT:
AD CLSD TO ALL TFC DUE TO LACK OF FIREFIGHTING SER
REF AIP AD 2 LIQN 1-1
(1C0634/2025LI)
Ci auguriamo questi notam possano scomparire, e l’antincendio su aeroporti minori e aviosuperfici non sia più un problema da risolvere… rimanete in frequenza!
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