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10/10/2009 - Precisazioni sulla circolare LIC 10A di ENAC

Facciamo riferimento all'ultima circolare LIC 10A di ENAC (datata luglio 2009) che prevede, per i rinnovi delle abilitazioni su velivoli :
• certificati per tipo (mono o plurimotore) (TR)
• certificati per classe plurimotore (MEP)
• certificati per classe monomotore a turbina (SET);
l'obbligo di effettuare l'addestramento ed i "proficency check" su simulatore di volo con, nel caso, la "possibilità" di effettuare tali check sull'aeroplano previa una richiesta e la conseguente autorizzazione da parte di ENAC.

Viste le numerose proteste ricevute da parte di soci e scuole di volo, siamo intervenuti presso ENAC per ottenere chiarimenti e/o la modifica della circolare.

Ne è risultato quanto segue:

• vista l'evidente indisponibilità dei simulatori per i nostri aeroplani, ENAC comunica che: "skill tests e proficiency checks su velivoli a pistoni sono sempre accettati da ENAC proprio in considerazione della mancanza di simulatori specifici... gli stessi ispettori di volo ENAC effettuano prove in volo su tali aeromobili per il rilascio di licenze aeronautiche".
• per i velivoli a turbina per i quali non esistono simulatori specifici ENAC accetta l'effettuazione del check in volo.
• per i velivoli a turbina per i quali esistono i simulatori, e questi sono disponibili a distanza ragionevole, viene richiesta la prova sul simulatore.

Il concetto di distanza ragionevole è cosa molto personale, dunque l'interpretazione della norma concordata con ENAC è la seguente:
per i piloti privati a viene considerata distanza ragionevole la disponibilità dei simulatori alla Flight Safety di Parigi. Per i velivoli complessi (dunque a reazione) in uso a piloti privati, ENAC autorizza la prova in volo a condizione che almeno una volta ogni due anni venga effettuato un check sul simulatore anche se questo si trova oltre oceano.

Tutto cambia, invece, per i piloti professionisti impiegati in operazioni commerciali, in cui anche un simulatore in USA è da considerarsi a distanza ragionevole rispetto ai vantaggi ottenuti in termini di sicurezza dall'addestramento sui simulatori. Nel caso in cui un pilota fosse impossibilitato a recarsi negli USA, il check in volo verrà autorizzato a condizione che quello successivo venga fatto al simulatore.

Ci auguriamo che quanto sopra possa essere di aiuto e ringraziamo la Dottoressa Eleonora Italia dell'ENAC per la gentile collaborazione.
Raccomandiamo a chiunque incontri problemi presso le D.A. in merito di farcelo sapere.